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郭霖(1894—1942)，湖北省当阳人，23岁时考入国立唐山工学院（今西南交通大学），1921年，27岁的郭霖以优异成绩获取湖北官费留学资格，考入英国格拉斯哥大学攻读机械造船专业。1924年，获海军建筑学士学位，后入该校研究院任潜艇研究员。毕业后，受聘英国维克斯造船公司，任造船工程师。
后郭霖回到祖国，任福建马尾造船厂、上海江南造船厂机械设计师，主持轮机设计。1929年，武汉大学组建工学院，校长王世杰（王雪艇）聘任郭霖到武汉大学工学院当教授，由此直至1942年在乐山病逝。
郭霖教授是唐山交大中少有的部聘教授（唐山校友中仅茅以升、何杰、高济宇、郭霖4位），其也是中国第一位研究潜水艇的学者。郭霖撰写很多论文，发表在报刊上的有《潜行艇》、《巡岸艇与国防》、《建阳轮及其主机设计概要》等。
一、求学交大
郭霖， 1894年11月17日出生在当阳坝陵长岭郭家畈。青少年时代正处于清朝末年，眼前见到的是中国社会的千疮百孔，中国经济的积弱极贫，西方列强用轮船大炮打开了中国的大门，大肆掠夺中国的财富。孩童时，郭霖就萌发了一种造大船就能强国的思想。因此，学习十分上进。父亲郭鸿建是清朝秀才，父亲深厚的古文基础对郭霖影响较大，且随父学得一手好书法。
18岁那年，郭霖走出大山，到县城新制高级小学读了一年半后考入湖北省立第三师范学校，每科成绩都是名列前茅。
23岁考入国立唐山工学院（即西南交通大学的前身）。在学校读书时历经那场中国人民彻底反对帝国主义、封建主义的“五四”运动的洗礼，也进一步加深了郭霖的爱国主义思想，他立志工业救国
二、学成报国
1921年，27岁的郭霖以优异成绩获取湖北官费留学资格，考入英国格拉斯哥大学攻读机械造船专业，在学校读书时获8国留学生数学竞赛考试第一名。1924年，获海军建筑学士学位，后入该校研究院任潜艇研究员。毕业后，受聘英国维克斯造船公司，任造船工程师。
英国当时是世界工业强国，集聚着世界各国的工业人才。在机械造船工程方面有所成就的郭霖，本可以有更好的发展前景，但他为实现其工业救国，使祖国早日摆脱贫穷落后境况的夙愿，毅然辞去英国的职务，回到祖国，任福建马尾造船厂、上海江南造船厂机械设计师，主持轮机设计。
也就是因为有这段经历，1929年，武汉大学组建工学院，校长王世杰（王雪艇）聘任郭霖到武汉大学工学院当教授，也就有了郭霖教授在国立武汉大学开学典礼上铿锵有力的演讲。
诸君：
刚才许多教授都讲得很清楚，别的话也无须我再赘说，只是我还想讲一讲中国工业的前途。
就现状论，中国工业界本呈一种黑暗的景象，但是从今天起，中国工业界却又添了一线曙光。这一线的曙光，就是武汉大学新添的工学院。安知这一线的曙光将来不发扬光大变成一种熊熊烈烈的日光，照得大地通明咧！若果如此，那么这种光的“发光体”是谁呢？不消说，其中的一部分就是我们“武大”同学。明显一点说，就是我唯愿“武大”同学，人人都变成一个“发光体”。
可是，话又说回来了。现在这种发光体还在播种时期，所以工业界的黑暗仍不稍减。不说别的，只说中国的建设。现在许多党国要人，总是苦口婆心地说要建设；做下层工作的人，也大声疾呼地说从事建设。但是，一直到于今，建设在哪里咧？几乎可以说“等于零”！这是什么缘故呢？未必是当局无建设的诚意吗？我想这决不然。我以为，最大原因之一，就是工业界的人才太少。换句话说，就是上面所说的那种“发光体”太少！因其如此，所以不得不借用外人。例如聘请美国顾问、德国工程师等等，这也可以说是“借光”。只是我们不能常常借人家的光啊！若是天长地久的借别人的光，中国也就不能天长地久了！所以我们还是自己来造这种“发光体”的好。那么，此次武汉大学添设工学院，就是自造这种发光体的。所以，我希望工学院的同学，从今天起，就拿出决心来，以将来的发光体自期！
但是，这也不限定工学院的同学，别的院也是一样。譬如文学院同学，可以开发民智，在国人思想上作一种建设事业的领导。法学院的同学，更不必说了，他们可以借法律的势力来扶助中国工业的发展，即如关税及条约等问题，对于一国工业之发展，是有绝大效力的！理学院的同学，尤其不必说了，他们在科学上，可以扶助中国工业之进步；中国工业落后，实由科学落后而起。这样说来，岂不人人都可以做中国工业的发光体，把一个黑暗的工业界照成一片琉璃世界吗？到那时，不但中国工业界有无限的光明；凡是我们做中国人的，觉得与外国比较，不致相形见绌，也实在有无尚的光荣呢！
这篇演讲稿以《武汉大学工学院要成为发光体》为题发表在当年《国立武汉大学周刊》第30期杂志上。
三、任教武大
1933年，武汉大学设立了机械系，郭霖以充沛的精力，满腔热忱，协助工学院院长邵逸周，致力于机械系的筹建工作。由此，他成了工学院机械系的第一任主任。武汉大学工学院机械系，在1953年以其全部和电机系部分及其他学校组合，成立了华中工学院，此后，更名为华中科技大学。
武汉大学工学院机械系建立之初，任务艰巨，郭霖夜以继日地筹划工学院的建筑工程和实验室的筹建。同时，一面参考英、美各著名大学的工程设置情况，制定课程计划；一面四处求贤，延聘教师，充实教师阵容，先后聘请了萨木忻、孙云霄、笪远纶、谭声乙、白郁筠等知名教授来系任教。同时进一步充实材料、实验室及实习工厂的设备。增设蒸汽透平发电厂，还与谭声乙老师一起建立热工实验室。
郭霖为机械系的建立，呕心沥血，历尽艰辛。通过他带领全系教师通力合作，机械系的设施日趋完善，为武汉大学机械工程系的发展奠定了良好的基础。
抗战爆发后的第二年，武汉大学决定西迁四川乐山，郭霖任迁校委员会委员，他和杨端六等人先期到达乐山。他负责房屋校舍的维修管理，在很短时间内，通过当地士绅和哥老会便完成修缮工作，在原定的时间内学校提前开课。
他书写的校名“国立武汉大学嘉定分部”，校牌悬挂文庙校本部门前。
郭霖书写的“国立武汉大学嘉定分部”校牌挂在乐山文庙校舍
郭霖教授治学态度严谨，要求学生理论联系实际，他说工科学生如果没有动手能力，那将是可怕的事。他在学校建立了一流的实验室和实习工厂。他讲授的材料力学课是工学院的“霸王课”，课程他讲得新颖，既有实用性，又有前瞻性，成为了工学院热门专业。为此，被教育部批准为部聘教授。
他曾主讲机械工程设计、材料力学、船用机械、航空工程、应用力学、材料试验、汽机设计、机车工程、图解静力学、工厂实习、机械画、飞机工程、飞机学、机械原理等14门课程，很多教材都他自己编写；还兼任《工科季刊》编委会主任，以及建筑设备、《理科季刊》、图书、仪器、出版、公共经济、免费及公费学额、研究生论文及工作审查等委员会委员。
郭霖在繁忙的教学中，作了许多设计工作。
1936年应湖北省建设厅邀请设计制造的“建阳轮”，行驶在汉口与武昌之间，是当时公认为设计最好的一艘渡轮。该轮航速较快，美观大方，乘坐舒适、安全，燃料耗费量较低。新中国成立后，这艘渡轮仍在武汉江面上行驶了一段时间。
1937年抗战初期，郭霖教授将全部积蓄1800余银元，捐献给前线抗战将士，并亲自设计钢盔压机赶制钢盔，供前方使用。学校迁乐山初期，他亲自设计学校大礼堂、合班教室和部分学生宿舍。当时乐山建筑材料奇缺，他大胆利用木结构，建造了大跨距的木质桁架的大礼堂和合班教室，同学们上课感到比在武汉珞珈山的校舍更通畅，视线效果更好，老师和同学们无不称赞。在四川，他还参与了乐西公路的修建。
1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入四川特别是战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。郭霖在百忙中为这项工程设计了大渡河汽车渡船，受到了军方的好评。
郭霖撰写很多论文，发表在报刊上的有《潜行艇》、《巡岸艇与国防》、《建阳轮及其主机设计概要》等。
在四川乐山时，郭霖教授还参与了乐山大逮捕营救工作。
1940年3月，中共乐山中心县委领导普益经纬公司工人罢工, 震动了国民党乐山县，也惊动了国民政府经济部。罢工斗争的结果是, 普益经纬公司同意工人提出的复工条件,罢工胜利。但领导罢工运动的部分中共党员(里面也有中共武汉大学特别支部的党员)在此活动中暴露身份。
事后，国民党特务机关在乐山城区进行大逮捕,中心县委宣传委员及武汉大学中的部分共产党员、进步学生、爱国人士共 30 余人被捕入狱。郭霖教授受学校委托出面, 组织教授们联名向国民党质问：爱国何罪？抗日救亡何罪？要求立即释放无辜被逮捕的学生。在社会各界的声援下国民党特务机关被迫释放了武大学生和其他人员。
郭霖教授一生，热爱祖国，勤奋学习，专心于学术研究和教育事业，为振兴工业、富强祖国而奋斗一生。
由于长期劳累，生活清苦，终致积劳成疾。因患黄疸性肝硬化，于1942年2月20日夜，逝世于四川乐山。
郭霖教授逝世后，武汉大学校方及校友为郭霖举行了隆重的追悼会，校长王星拱亲自主持。
1946年，郭霖教授灵枢由其子郭玉骅运回家乡，安葬于当阳长坂坡上。
郭霖校友在某种程度上应该是武汉大学工学院的奠基人之一，向郭霖教授学习！ |
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