彭雪峰：氢能利用，还有“最后一公里”要打通

彭贤承

彭雪峰期待着氢能未来的应用场景，但他认为，氢能产业的发展，尤其是在汽车制氢加氢一体化站的建设中，仍有“最后一公里”需要打通。成都正在推进经济社会发展的全面绿色转型，旨在走出绿色成为普遍形态的大城市优质发展新路径。在城市能源结构调整中，成都提出加快氢能应用发展，建设半小时加氢网络。其中，建设制氢加氢一体化站尤为重要。

彭雪峰表示，目前氢燃料电池汽车加氢站使用的氢源由长管拖车运输。由于氢气密度低，运输成本高，引发终端价格高，这是发展氢燃料电池汽车行业的瓶颈之一。汽车制氢加氢一体化站的建设将有效降低汽车加氢站的氢源成本，降低氢燃料电池汽车的用氢价格，从而促进行业的健康发展。

“目前的汽车制氢加氢一体化站只能建在化工园区，对氢燃料电池汽车加氢非常不方便，限制了制氢加氢一体化站的建设。”彭雪峰认为，一方面，氢燃料电池汽车用氢缺口大、需要方便的制氢加氢一体化站，另一方面，氢能基础设施布局存在一些政策瓶颈，四川也不例外。

彭雪峰表示，支持制氢加氢一体化建设，外地已经有案例。比如2021年，广东省投入运营的制氢加氢一体化站有两个，一个是佛山市南庄的制氢加氢一体化站，另一个是韶关的制氢加氢一体化站。此外，深圳还开始在妈湾电厂建设制氢加氢一体化站。据了解，深圳一期加氢站建设规划将全部为一体化站。“以上制氢加氢一体化站均未设立在化工园区。广东省在制氢加氢站建设上走了一条先行先试的道路，在政策审批上给予了极大的支持。”彭雪峰表示，在成都，目前郫都区正在建设的制氢加氢一体化综合能源示范站，由东方电气投资，目前采用特事特办的模式。

因此，彭雪峰建议有关部门加强产业研发，尽快出台政策，明确车用制氢加氢一体化站属于“资源和配套其他行业的危险化学品建设项目，”不受危险化学品生产项目进入化工园区的限制，便于实施制氢加氢一体化站。如果政策瓶颈突破，下一步可以统一规划和安排全市各区县的制氢加氢一体化站，支持氢燃料电池汽车产业的健康发展。