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张謇对交通建设的贡献
兴办交通运输事业，是张謇“实业救国”思想与实践的重要组成部分。张謇认为：强国之道，首先在振兴实业，而欲求实业振兴，须先修筑道路，行驶舟船，并付诸实施，始终不渝。
一、张謇交通运输思想的形成与发展
光绪二十一年（1895），张謇在唐闸兴办大生纱厂时，建筑材料和机械设备大多是从外地购进，从上海运至天生港，再转运至唐闸。而当时天生港至唐闸间港道浅窄，运输不畅，设厂之初，未能浚辟，工厂建设首尾五载，使张謇饱尝了交通不便之苦。工厂建成投产后，生产原料大量运进，工业产品不断输出。但交通设施不能适应运输的需要，影响了生产的发展。张謇深感“地方自治，交通尤要”
,认识到交通在工业生产和地方自治中的重要作用。光绪二十九年（1903），创办了“通州大达小轮公司”,发展水运。光绪三十一年（1905），设立泽生外港水利公司，经营开河、建闸、筑路、造桥等多项；又建设南通的第一条公路。这是他的交通运输思想产生阶段。
光绪二十九年（1903）四月，张謇去日本考察，看到日本在明治维新后经济发展迅速，其主要原因就是：“日本维新，先规道路之制，有国道焉，有县道焉，有市乡之道焉，所以谋舟车之不及而便商旅者，莫不备举。”
日本之行，张謇对交通的认识得到升华，从而确定了创办交通的思想，兴办了大量交通运输业。从修公路、开河道、建轮埠、铺铁路，到制造运输工具和交通管理，门类齐全，自成体系，多项成为全省、全国之最。
在开垦沿海荒滩过程中，张謇把垦区交通列入公司建设计划，并作为重要内容。他认为：“交通水利，为盐垦生存之命脉，自助之纲维。”
晚年的张謇，对交通的认识达到了一个新的高度。他认为“地方实业教育，官厅之民政军政，枢纽全在交通。交通以道路、河流为两大端，河流汇贯，则士农工商知识易予灌输；道路整齐，则军警政治效力易于贯彻”
。张謇对交通在政治、经济、军事及其他各项事业中的地位与作用的精辟论述，至今仍闪耀着熠熠光彩。
张謇办交通之所以有一股强大的动力，其原因是他认为，“交通为文明发达之母”。清宣统三年(1911)，张謇在《南通测绘之成绩》中写道：“按道路交通为文明发达之母，征诸进化通例其明证也。……我通人民之智识程度，与夫风俗习惯所以不能一致者，道路阻滞一大原因也。……他日县路造成，则镇与镇通，乡与乡通，县与县亦通矣，足以助地方文化之进行者，其利益有不胜枚举也。”
便捷的交通条件，有助于提高人们的生活质量，促进城乡经济的发展，同时也是一个地区的经济实力和文明程度的重要标志。因此张謇的交通运输思想，就是在今天仍具有先进性与科学性。
张謇的交通思想有着鲜明的个性，他以自已对交通的远见卓识，以自己的社会声誉，公路、航道、铁路，陆运、水运全面建设，几十年如一日，吃尽了千辛万苦，克服了常人难以想象的困难，把修筑公路这社会公益事业作为自己的事来办，带头解囊，动员捐款，从自己的企业中拨出巨款，张謇不顾个人得失，创办关系国计民生的事业，这种爱国主义精神和无私奉献的品德，正是值得人们纪念的重要原因。
二、水运
长江口地区，一向有木帆船航行，第二次鸦片战争后，英法帝国主义迫使清政府签订了《天津条约》，内河航运权丧失。行驶长江的外商轮船也开绐在通州停靠装卸客货。此后，有英商祥茂公司的三艘木质小轮行驶在沪扬(上海、通州、三江口)和申沙(上海至海门青龙港)。张謇为适应当时工商业发展和大生系统各企业运输需要，开始筹建水运事业。从光绪二十六（1900）大生纱厂租船行驶通沪开始，十多年间，张謇陆续建立了经营内河航运的大达小轮公司(即大达内河轮船公司)，经营码头业务和长江航运的大生轮船公司和通州、上海大达轮步公司等。
．大达内河轮船公司(大达小轮公司)
光绪二十九年（ 1903）三月，大生纱厂为运输需要，租用小轮一艘，拖带木船，行驶于通州的唐家闸至吕四之间，货运之外，兼搭乘客。然后与如皋绅士沙元炳(翰林院编修)议设轮船公司，初创时定名为“通州大达小轮公司”(后改称大达内河轮船公司)。集资12万两银，其中大生纱厂投资1．85万两。公司由张謇任总理，首任经理顾莼溪，仅数月病故，即由沙元炳任经理。正式开辟通州至吕四的航线。
张謇在开辟内河航线的过程中，因影响盐运使和盐商控制的木船运输业的利益而受到百般阻挠。但是，用轮船发展水上运输，毕竟是大势所趋，经过张謇据理力争，几经周折，终于得到两江总督的支持而取得胜利。
民国元年（1912），张敬孺(张
之子)继沙元炳任公司经理。到1918年，蒋嘏堂接任经理，这时公司经营内河航线有10条。
南通——镇江线： 经过如皋、泰县、仙女庙、扬州、瓜州；
镇江——清江浦线：经扬州、高邮、宝应、淮安；
泰州——益林线：经兴化、沙沟；
泰州——盐城线：经溱潼、东台、白驹、刘庄；
泰州——盐城线：经兴化、冈门；
邵伯——盐城线：经过地点同上；
盐城——阜宁线：经过陈家墩，草堰口；
海安——大中集线：经东台、西团；
南通——吕四线： 经西亭、金沙、四杨坝、包场；
南通——掘港线： 经石港、马塘。
这时公司拥有小轮20艘，拖船15艘，小轮吨位为3吨至5．5吨不等，时速20—30华里，大都是资生铁厂承造。
但是，好景不常，民国十六年（1927）军阀孙传芳从苏北溃退时，强征船只，公司受到很大损失，客货运量大减。民国二十二年（1933），股东会议决定停业，组织保管清理处进行清理。由职工自行维持，运营了数年。抗日战争期间，公司船只大部分损失。抗战胜利后，将所有三四只小轮船与镇江的镇通、镇泰两家小轮公司联合经营，不久即宣告结束
．大生轮船公司，通州天生港大达轮步公司，上海大达轮步公司
光绪二十六年（1900）大生纱厂为从上海运输机物料，向上海慎裕号商人朱葆三（，）、潘子华组织的广生小轮公司包租了一艘“济安”小轮(后改名“大生”)，往来通沪之间。不久，两江总督刘坤一批准由大生纱厂自办轮船运输业务。这一年的阴历七月，正式由通沪两地集股创建大生轮船公司。
这一时期，停靠的轮船仍停泊于江心，客货均由木驳转运，不仅效率低，而且不安全，严重影响了运输事业的发展。 光绪三十年（1904），张謇在天生港筹建了“通源”“通靖”两个趸船码头，并成立了通州天生港大达轮步公司进行经营管理。“通源”趸船是用帆船改建，长157英尺，宽27英尺；“通靖”趸船由“威靖”兵轮改建，长213英尺，宽32英尺。并购置“大新”轮船1艘，行驶于上海、天生港之间，原来行驶通沪的大生轮，改航通沙(通州至海门)线。
光绪三十一年（1905），张謇与上海李厚缲(云书)在上海又筹建了上海大达轮步公司，由张謇任总理，李厚缲任副总理，王震(一亭)任经理。公司在上海十六铺建造了码头，购进“沙市”轮(后改名“大安”)和“大和”轮行驶在通沪线和上海到扬州一线。辛亥革命后，上海大达轮步公司与通州天生港大达轮步公司及所有码头实行统一管理。民国九年（1920），改称大达轮船公司，由张謇儿子张孝若任董事长。
民国二十一年（1932）间，公司所属“大吉”“大德”两轮连续发生火灾事故，公司蒙受重大损失。股东追究责任，改组了董事会。上海杜月笙的势力乘机打入，由杜任董事长，杜的门生杨管北任经理，张孝若被安排为挂名的总经理。至此，大达轮船公司的实际权力已经不在其创始人张氏家属的掌握之中。之后几年中，大达轮船公司勉力经营，利润大不如前，但尚能得本自给，这在大生系统企业中是不多见的。
民国二十六年（1937）抗日战争爆发，不少船只被国民党政府征用，又遭日本帝国主义劫夺。抗日战争胜利后，仅剩“大庆”“大豫”两轮，与大通公司联营，勉强支持残局
．达通航业转运公司
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世纪初，通州的航运事业初步兴起，也开辟了好几条航线，但是由于轮船的航线和班期都是固定的，不能完全满足正在发展中的工商业的需要。因此，必须以木船运输作为辅助。光绪三十二年（1906），张
命大生纱厂职员宗渭川集资13，500元，在天生港成立达通航业转运公司，订造木质驳船50艘，以代大生各厂运输为主，并承运南京、镇江、苏州、上海一带货物。宣统三年（1911），公司续招新股1，500元，添造船只，共有木驳70艘以上。该公司船只在民国十六年（1927）因供应军差，受到很大损失，至抗日战争前闭歇
．泽生水利(船闸)公司
唐家闸成为通州的工业区以后，经由天生港进出的货物日渐增多。光绪三十一年（1905），张謇利用大生等厂的资金，以“借贷”形式，设立了专门机构负责疏浚。这一机构，就是泽生外港水利公司。为了调节江河水位，便于船只航行，在唐家闸到天生港的内港河道上，还兴建了船闸，也归泽生公司经营。因此，公司的业务便包括测量长江与内河水位，浚深与拓宽天生港内港及唐家闸以北水道，兴建大小船闸；购置少量木船承接货运，对通过的船只收取过港、过闸、过河费用等等。由于它是垄断性的企业，而当时唐家闸与天生港之间的运输业务随着工商业的发展而日趋繁忙，所以，泽生公司业务也日益发达。在还清了借款以后，它便成为大生系统中唯一没有股东的企业，也是一个“无本生利”、“只赚不赔”的企业。它每年的收支确数虽无从查考，但据南通地方文献记载，从民国七年到民国十二年（1918~1923）中，泽生公司共盈利18，746元，平均每年的盈利3，000多元。在民国二十年（1931），公司曾补助南通地方事业7，800元，由此可见泽生公司的收入相当可观。
泽生公司在民国十七年（1928）为了向当时的政府注册，曾在上海印了一些股票，伪造了一些股东姓名进行申报。这些股票大部分存于张孝若处，因此产生了“董事长”张孝若。此后，泽生公司的管理权都由张氏兄弟的后人轮流掌握，直到南通解放
．大中通运公行
四杨坝，位于运盐河与海门的川洪河(今青龙河)交汇处，是通州东乡农产品，特别是棉花的转运中心。由于长江与内河水位高低不一，在四杨坝筑有土坝以保持内河水位不受长江水位的影响，但船只、货物到此必须过坝。张謇在建成大生纱厂、创办垦牧公司以后，便在光绪二十八年（1902）集股2万两在四杨坝开设大中通运公行。购地160亩，开河5道，建坝1座，桥梁6座，栈房18间，七星绞关(牵引船只过坝的工具)2只，驳船16只，办理过载、仓储及内河驳运业务，年有盈余。民国十六年（1927）后，由于经营管理不善而亏损，到抗日战争时期宣告停闭
[10]
．海门大达趸步公司
海门大达趸步公司，是由大生一厂、二厂海门分销处于民国七年（1918）兴办。是一座木质结构的固定码头，建在海门宋季港。业务是以大生货物进出为大宗，为的是大生货运缩短过驳时间，并保证安全。公司总理张
。原始股金5万元，实际并未收足。后因宋季港涨滩而废
[11]
．中比航业公司——左海实业公司——中国海外航业公司
张謇在民国七年（1918）冻结大生一、二两厂股东的余利，曾设想与比利时商人合资兴办中比航业公司，后因国际金价大涨，原议的比国商人濒于破产，中比合办世界航运的计划就此搁浅。在这之后，大生又由吴寄尘出面与荣宗铨等华商，以已领的衣周塘滩地，规划兴办左海实业公司。民国九年（1920）成立左海实业公司事务所于上海九江路22号南通大厦，原来筹集的中比航业公司股款及招领衣周塘滩地存留在大生的款项至此全部入股于左海实业公司。由于左海公司资本额过高，集资不易。除在衣周塘滩地权上保存了左海公司的名义外，实际上大生集团已将左海计划搁置，于民国十年（1921）另行组织中国海外航业公司。同年，张謇就任吴淞商埠督办后，想在上海租界之外规建商埠。可是，从民国十五年（1926）起，上海浚浦局一再登报申明，认为衣周塘沿浦江军工路一带滩地系属该局管辖范围，否认其它机构有升科纳费之权，所有该处土地所有者不准将地卖出，使中国海外航业公司先行辟港、建栈等计划，不能进行；地皮亦不能出卖。中国海外航业公司就此停业。大生系统进行海外航运业和建设港埠的计划，终于夭折，入股资金也成为一次地产和外汇的投机买卖。从创办中比航业公司、左海实业公司到中国海外航业公司，张謇耗用了大量精力，终因种种原因于中途夭折，但他的行动代表着中国航运事业的发展方向，不失为富有远见的探索
[12]
三、公路
光绪三十年（1905），张謇利用天生港至唐闸间疏浚河道的土源，修筑了江苏省第一条公路——港闸公路，长5．76公里，宽6米。公路建成后，还安排了巡警加以管护。宣统二年至民国二年（1910-1913）又相继修筑了城闸路(南通城至唐闸)、城山路(南通城至狼山)、城港路(南通城至天生港)
[13]
，使南通一市三镇(南通市、唐闸、天生港、狼山镇)均有公路相通，促进了工商业的发展。由于规划科学，路线走向至今无大变化。
张謇在创办交通中，首先考虑到的是人才。因而于光绪三十三年（1907）在通州师范开设测绘学科，聘请日本教授执教，次年又增设了土木工科，培养出了南通第一代公路建设人才。光绪三十四年（1908）通州测绘局成立，张謇任局长。测绘局组织首届毕业的测绘学员测量辖区内的水陆交通线，绘制了五千分之一的交通图，为全面规划、修筑公路提供了科学依据。此举开我国公路测绘之先河。
在测量的基础上，张謇全面规划县路。民国九年（1920），他向南通县署提交了一份县路修筑规划，规划内遵民国政府道路修治条例，外采日本道路修筑办法，结合南通地势，将公路路线划为本干、支中、正支、副支四类。该年3月南通县政府颁布修筑道路的十条办法，责成各市乡董事迅速组织施工，干线支线同时并举，一律修治整齐，不容稍缓。民国十年（1921）规划全部实现，共筑成公路500余里，占当时全省总里程的66.5％。修筑的干线公路为东干路(又名中山路)，经袁灶镇、余东镇到通海垦牧公司；北干路，经平潮镇到如皋县城；南干路，经川港镇到今海门市海门镇。五条支路——第一支路：由石港镇经骑岸镇到侯油榨镇接与东干路；第二支路：由四杨坝经合兴镇到青龙港；第三支路：由三余镇经货隆镇接与东干路；第四支路：由吕四附近的竖河镇接久隆镇；第五支路：由河口镇经北刘桥至石港镇
[14]
。还筑了云港路、姜川支路、港闸路、城姚路、平潮第一、二、三、四、五支路等。
修筑公路时，按行政区划分，以区为单位包干负责。各区按公路两侧3公里以内的农户田亩数，落实参加筑路的人员及工日。线路上遇有沟河，视情况而定，有的造桥，有的埋设涵洞，有的填土整平。对拆迁的房屋，酌以补偿；占用的农田，贫困者给予补偿。在实施过程中，富裕者有的主动让地相助。
张謇在“先筑路，后买车”的思想指导下，民国初年南通开始输入汽车，民国六年（1917）开办汽车客运，有客车3辆运行于南通城至唐闸之间。民国八年（1919）南通公共汽车站开办，总站设于西公园，狼山、唐闸、天生港设分站，是江苏汽车站之始。民国十年（1921），张謇创办了通如海长途汽车公司，班车来往于如皋、海门、吕四等地。后来，私营车行相继成立，汽车大量进入南通。至民国十六年（1927），南通汽车公司(行)发展61家，拥有汽车270余辆，公路运输盛况空前。这种情况，当时在全国独一无二，从而使南通的声誉大大提高，参观考察者络绎不绝。
从光绪三十一年（1905）南通的港闸路起，到民国十六年（1927）底，江苏全省修筑的主要公路40条(段)，总长762．5公里
[15]
。促进了经济的发展。
世纪20年代初，南通的公路建设已初具规模，为促进全省、全国的公路建设。民国九年（1920），与韩国钧等人发起成立“苏社”，5月12日在南通更俗剧场召开成立大会，江苏省60个县的知名人士参加，到会社员145人，均是各县有社会影响的知名之士。会议一致推选张謇为会长。苏社以谋求江苏实业、交通、教育、水利发展为宗旨，苏社的积极工作，有效地促进了江苏的交通建设。
当时我国处于军阀割据时期，交通阻塞，国计民生异常困难。张謇鉴予此，与旅居上海的社会名流黄炎培、王正廷、史量才等67人，提出“裁兵救国，化兵为工，先筑道路，便利交通”的口号，并于民国十年（1921）5月在上海成立“中华全国道路建设协会”。张謇任名誉会长，王正廷任会长。这是中国公路建设中最早的群众团体组织
[16]
，同年9月得到北洋政府内务部批准注册备案。此后，全国有18个省相继成立了分会。在香港、南洋等地设立了办事处。次年，协会会员增至7万余人。协会成立后，积极开展工作，兵工筑路在全国展开，江苏、浙江、安徽、江西、山西、陕西、宁夏、北京等省市的驻军纷纷派兵承担筑路任务。到民国十六年（1927），全国兵工筑路已达3，196公里。协会卓有成效的工作，促使各地公路建设速度的加快。从民国十七年到民国二十六年（1928-1937），全国新建公路达88，126公里，以年均8，812公里的速度增长，全国和各省的公路主骨架开始形成，陆路交通条件发生了历史性的变化。
民国十一年（ 1922）九月十三日，中华全国道路建设协会派张孝若以政府人员身份出席在巴黎召开的“万国道路协会”会议，缴纳会费100法郎，申请为团体会员，此为中国道路团体组织参加国际道路学术团体之始。“协会的一切活动，不仅为当时国内公路界瞩目，而且也引起了国外的注意。”民国十二年（1923），德国驻上海领事馆致函该会了解当时的筑路情况，协会将全国筑路情况函复该领事馆，对外宣传中国公路建设成就。
四、铁路
兴办铁路是张謇办交通的一个组成部分，他任苏路公司协理期间，为江苏地区铁路建设，争取国家铁路自办权等方面作了不懈努力，虽然收获甚微，但已做出了自己的贡献。
光绪三十一年（1905），张謇、汤寿潜等向清政府建议拒绝向英国政府借款修筑沪宁铁路支线。当年七月，浙江省铁路公司成立，汤寿潜任总理，刘锦藻任副理，开始筹划沪、杭、甬铁路。十月，张謇与王同愈等江苏在籍官绅联合呈文商部，以“沪宁铁路物议纷起，而靡费之巨尤为各路所无。绅等以此路关系非轻，如合同所载，层层抑制，五十年后万无收回之望，为中国自削其主权，即为外人益固其基础。稍有天良，断难膜(漠)视”
[17]
，要求商部派左参议王清穆为该路正监督，在籍前福建兴泉永道恽祖祁为副监督，综合路政，以清积弊。光绪三十二年（1906）五月江苏省自筑铁路，王清穆为总理，张謇、许鼎霖、王同愈为协理。六月十九日，江苏铁路股份有限公司在上海成立，租屋于大马路五福弄对门，于是，张謇等即“设铁路学校于吴县”，“设资生铁厂”于南通，着手筹筑江苏铁路，先筑南段苏(州)嘉(兴)线，北线由清江浦(淮阴)向南至浦口镇，与沪宁、津浦线接轨。张謇利用大生纱厂的盈利22万两银，承包了苏路南段的苏嘉线修建铁路桥37座，制造铁篷车4部，运石车10部；还承包了苏路北线清江浦到西坝间的铺轨工程。由于资生铁厂暂存于清江浦和浦口两地的造桥、铺轨等大批器材在辛亥革命中损失殆尽，致使北线工程未能建成。光绪三十二年到民国元年（1906 -1912），先后规划了“开通线”“清徐线”“清通线”。宣统三年（1911）五月，张謇被沪、粤、津、鄂四商会公推进京，蒙皇上召见，奉命与载泽、盛宣怀议收四川铁路为国有的方法。民国六年（1917）张謇为陇海路线(东海至宝鸡)的走向，终点站设置等问题与有关方面多次协商。
民国四年（1915）大生第三纺织公司在今海门市三厂镇开始筹建，大批物资从上诲运至青龙港，但境内水陆运输颇为不便。民国九年（1920）初大生第三纺织公司决定铺筑青龙港至第三纺织公司的轻便铁路。至民国十年（1921）6月竣工，全长6.5公里，线路占地80亩，成为全国最小最短的铁路。轻便铁路所用的铁轨为25英寸工字钢，枕木用硬杂木。火车牵引机为蒸汽机车，备有2个火车头，一个停青龙港，一个停放厂外终点站(原扶海小学北边)。小火车配有10节车厢，其中8节为货运车厢，2节为客运车厢。每节车厢能装货5吨或载客50人左右。小火车时速15-20公里，每日班次不定，有时一天一班，有时一天两班或三班。小铁路年货物运输量在3万吨左右。主要进口煤炭、原棉、建筑材料，出口棉纱、棉布等。小铁路的兴建对第三纺织公司的兴旺和青龙港港埠的发展起到了较大的促进作用。由于青龙港段岸线多次坍塌，港口三次北移，小铁路也逐渐缩短。
新中国建立后，由于大生三厂的棉纱、棉布原来经青龙港发往上海改为发往南通，同时，南通天生港发电厂于1957年8月10日建成专线向大生三厂供电后，不需要大量煤炭用于发电，小火车就失去了存在意义，适逢驻南通部队打坑道需要铁轨，于是在1958年12月24日，将全长5.5公里的铁路路轨拆除，连同火车头全部支援人民解放军驻南通部队。
张謇是创办中国近代交通的先驱，功绩永垂史册。他的交通运输思想和首创精神，在现代交通建设中仍具有十分珍贵的借鉴价值。
参考文献
《张謇未刊信件》第8册。
[2][4]
曹从坡等：《张謇全集》第4卷第398页、第442页，江苏古籍出版社，1994年。
曹从坡等：《张謇全集》第3卷第631页，江苏古籍出版社，1994年。
《通州测绘之成绩》，清宣统年间翰墨林印书局印。
[6][7][8][9][10][11][12]
《大生系统企业史》编写组：《大生系统企业史》第64～65页、第66～68页、第69页、第70～71页、第71页、第183页、第189～193页，江苏古籍出版社，1990年。
[13][14][16]
刘道荣、张贤江：《张謇对公路交通的贡献》，海门县文史资料第151～152页、第154～156页、第156页，1989年。
江苏省地方志编纂委员会：《江苏省志 交通志 公路篇》第10页，江苏古籍出版社，2001年。
曹从坡等：《张謇全集》第2卷第35页，江苏古籍出版社，1994年。
编辑 吴开宇 |
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