“中华的天空”——记中国空军试飞勇士李中华

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“中华的天空”——记中国空军试飞勇士李中华  新华网1月15日电（胡国香）当我们目睹一架架飞机自由驰骋于蓝天时，很少有人知道，在飞机定型生产之前，是试飞员一次次在空中对它的极限性能进行检验。也只有试飞合格，飞机才能获得翱翔蓝天的"通行证"。

如果把飞行员比做骑手，那试飞员就是驯马师。试飞员试飞所面临的都是不可预知的风险，也正由于这种高风险性，试飞员被称为和平时期离死神最近的人。

我们采访的主人公李中华，就是这样一个对阵死神，挑战极限，在蓝天禁区书写试飞传奇的人。

"无论如何也要把飞机飞回去！"

不能慌，要一步一步来，试飞员不能凭侥幸，机会可能只有一次，当时处理时虽没有绝对把握，但我要试一试，绝对不能轻言放弃，哪怕有一丝希望，我也要把它处置好。--李中华在"5·20"发生之后的总结

2005年5月20日，对中国空军某试飞团副团长李中华来说，是个很平常的日子。那天他作为带飞教员和战友试飞"诱发振荡"科目，这个科目的通俗解释就是故意让飞机在空中"打摆子"。一般情况下出现这种现象，飞行员很容易失去信心，李中华此次带飞的目的就是让飞行员在这种情况下学会如何处理。

中午12点整，飞机起飞，在完成两个状态的试飞后，飞机一切正常。

12点22分，飞机以高度不足500米、时速270公里向机场方向靠近，准备着陆。突然，飞机机载系统报警，电传系统停止了工作，这是这架飞机自1997年首飞以来，先后飞行200余架次从未遇到过的事情。此时，坐在前舱的飞行员已无法控制飞机，后舱的李中华迅速接管过来进行操纵。他及时关掉电传系统的电源并重新启动，但报警灯仍闪烁不停，也就几秒钟时间，飞机向右急剧偏转，一种恐怖的呼啸声随之而来，机头忽地向上一翘，就像螃蟹一样，一瞬间就倒扣下来，几秒钟后，飞机的高度就降至200多米，当时地面上的河渠，麦田，公路向李中华他们两人迎面飞速扑来，此刻，两人已经没有迫降和跳伞的可能，飞机也随时可能进入"失速尾旋"（失速尾旋被航空界称为"死亡陷阱"，世界航空史上战机的大迎角失事，约90%都是因为进入尾旋造成的）。

"出于条件反射，我当时第一个想法就是把飞机改平，但是拉杆，蹬方向舵都没任何反应"，李中华回忆说，于是我把变稳、显控和计算机三个电门全部关掉，飞机一下子就像被打通了穴位一样听话了。然后，再握杆操纵，将"倒扣"的飞机翻转了过来。

"由于电源完全切断，各种仪表都没有显示"，李中华说："当时我急忙向地面上的塔台报告，但遗憾的是塔台没听清楚，再报告，塔台就接不通了。"最后，李中华只能凭自己积累的经验驾机滑向跑道。飞机在12点26分终于安全降落。

也许在一般人眼中，李中华不过是避免了一场人机俱毁的事故，可在专业人员眼中，这次险情的处置绝非如此简单。

中国试飞研究院（以下简称"试飞院"）试飞总师余俊雅介绍说，李中华当时驾驶的飞机属特种飞机，它能模拟、验证当今各种歼击机、轰炸机和运输机的飞行特性和战技指标，被誉为"空中魔术师"，在新型飞机的试验、定型中具有不可替代的作用。目前世界上只有中、美、英、法、俄五国拥有这样的飞机，我国也仅此一架。"如果这架飞机出现变故，后果对中国航空工业的发展是灾难性的，中国新机研制能力在世界的排序会瞬间落后很多，空军军事斗争武装准备的进程必然遭受严重影响"。

试飞院高级顾问张克荣回忆起5月20日这天的试飞依然很激动："险情来得太快太玄，要不是中华技术过硬，心理素质过硬，飞机肯定摔了！他保住的可不仅仅是一架飞机，那可是上万名科研人员几十年来的心血！"

据工作人员分析，飞机刚倒扣过来的几秒种内，飞行员是可以跳伞的，但李中华告诉记者："不到万不得已，我不会弃机跳伞"。飞机的跳伞装置是前后舱连在一起，要跳的话也是后舱先弹出来，我当时就担心前舱的飞行员选择跳伞，就忙喊"别动，我来"，我感觉应该能把飞机扳过来，保住了飞机，就保住了自己。

回忆起这段听上去都令人惊心动魄的经历，李中华的表情平静而坚毅："当时我没想太多，脑子里只有一个念头，就是无论如何也要把飞机飞回去"。