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项贻强，男，1959年出生，浙江杭州人，浙江大学交通工程研究所所长。
人物简介
茅以升科技教育基金会古桥研究委员会副主任，浙江大学智能交通研究中心副主任，教授，在国内外一级学报及SCI、EI检索刊物及杂志上发表论文40多篇，专题国际会议论文10多篇，其他核心刊物及会议论文100多篇，作为主要负责人获省部级科学技术二等奖、三等奖各1项。编写著作4部。
主要经历
1977年7月毕业于杭州市第九中学
1982年毕业于湖南大学土木系，道路与桥梁工程专业，获本科学士学位
1985年毕业于湖南大学土木系，桥梁工程专业，获硕士学位
2001年毕业于浙江大学土木系，结构工程专业，获博士学位。
1985年～1987年，湖南大学土木系任教，助教
1987年～1995年，建设部苏州城建环保学院（现苏州科技学院）任教,曾任苏州城建环保学院道桥实验室主任、道桥教研室副主任、主任等工作，讲师、1992年4月晋升为副教授
1995年～今，浙江大学建筑工程学院 任教；任道桥研究室副主任、浙江大学交通工程研究所副所长、所长等工作，副教授、教授、博士生导师。茅以升科技教育基金会浙江大学古桥研究中心主任
研究领域
1.大跨度桥梁的空间分析理论、施工控制、健康监测与诊断研究（研究特色——强大的组合单元分析理论及程序，空间非线性，有线和无线的结构健康监测及诊断评估管理一体化，复杂结构极限承载力分析系统）
2.古桥的研究
3.预应力混凝土桥梁、斜弯桥的设计理论、承载能力检测评价与加固研究
4.新型智能结构与悬浮隧道结构的研究
5.桥梁的新结构、新理论、新材料、新技术的研究与应用
6.ITS的研究开发及其他教育研究具有丰富的桥梁分析、设计、检测、加固改造、施工控制、健康监测及试验研究研究经历。
科研项目
2012.01-2015.12,国家自然科学基金, 在役混凝土箱梁桥时变承载力的分析理论及试验研究，在研
2006.9-2009,“桥跨62.5m预应力混凝土箱梁移动模架设计、制造与施工等关键技术研究”,广东省交通厅2006科技项目
该项目以广州珠江黄埔大桥工程为依托,历时4年开发研究成功解决了桥跨62.5m预应力混凝土箱梁移动模架设计、制造与施工等一系列关键技术难题，研究成果实现了移动模架适用范围的重大突破，其研究成果对黄埔大桥成功建成提供了有力的技术支撑，具有很强的理论指导意义和工程推广应用价值，经广东省交通厅2009年5月组织的交通部有关专家鉴定该研究成果总体达到国际领先水平，2009年获交通行业中国公路学会科学技术奖2等奖，其主要创新点为
1、成功研制了标准跨径为62.5m、最大浇注长度为75m、承载能力为2650t的世界最大跨度的移动模架，形成了成套大型移动模架设计、制造、施工及质量控制的体系。
2、进行了移动模架全过程仿真分析、荷载试验、运行监控，形成了大型移动模架全过程安全监控与管理体系，有效地保障了模架施工安全。
3、编撰了《公路桥梁移动模架设计、施工养护工作指南》，对移动模架安全、经济、高效的推广应用具有重要意义。
4、根据大型移动模架施工的特点，进行了箱梁混凝土的温度场、高性能混凝土的综合研究，研制出缓凝、早强、低徐变、低收缩、低水化热的高性能混凝土，有效控制了裂缝，确保了工程质量。
5、结合广州地区气候条件和黄埔大桥移动模架混凝土特点，提出了灰色关联度方法对混凝土箱梁构件进行耐久性评估，为养护方案提供科学依据。
2011- ,多梁式钢-混凝土组合小箱梁桥受力特性及损伤识别研究，杭州市建委
2010- ,台州沿海混凝土桥梁性能退化及灾变机理研究，浙江省交通厅2010年科技计划项目，编号为2010H63。
2010- ,独柱桥墩合理构造型式及实用设计方法的研究，浙江省交通厅2010年科技计划项目，编号为2010H32。
2007.7-2009,软土地基路桥过渡段病害形成机理与处治措施研究，浙江省交通厅2008科技项目，已建软基桥梁桥头跳车机理分析及处治措施研究
2008.7-2009,预应力混凝土连续箱梁底板开裂原因分析及其防治研究，浙江省交通厅2008科技项目。
2006.3-2008.10“大跨混凝土薄壁空心高墩桥梁的稳定分析及试验研究”，浙江省交通厅2006科技项目
2005-2006.12,“预应力混凝土多箱式桥梁受力性能的分析及试验研究”，浙江省交通厅公路局2005科技项目
2006.3-2007.12,“预应力混凝土曲箱梁桥空间效应的分析研究”,浙江联合工程公司设计院合作项目
2004.3-2006.12,“大跨预应力混凝土桥梁极限承载能力的分析研究”研究在苏通长江公路大桥辅桥连续刚构桥的应用，2006
2004-2005.12,“钢缆索斜拉法加固拱桥的分析与试验研究”,浙江省交通厅2004科技项目，2005年经浙江省交通厅鉴定为研究成果总体上达到国内领先水平，其中拱顶断开顶升技术达到国际先进水平。
2004-2006.5,“异型拱桥设计与施工关键技术研究”,江苏省交通厅2004科技项目，2006年经江苏省交通厅鉴定为研究成果总体上达到国内领先水平。
2003-2005,浙江临海大桥独塔单索面斜拉桥空间受力特性及抗风性能的研究,临海市人民政府.
2003-2004.12, “预应力空心板先简支后连续结构的试验研究”, 浙江省交通厅2003科技计划项目，2005 获中国公路学会科学技术奖三等奖。
2003-2005.12, 杭州文晖大桥斜拉桥的健康监测与评估管理研究，2005年经浙江省科技厅组织的专家鉴定为国际先进
2000-2002.5，国际合作研究：中意政府合作的悬浮隧道技术研究，“悬浮隧道技术研究”，2003年1月鉴定为总体国内领先，其中浙江大学完成的理论分析和研究子课题部分为国际先进
2001-2003.12，杭州文晖大桥斜拉桥的空间分析和施工控制研究.
1999年，九江至景德镇高速公路湖口大桥斜拉桥的设计咨询、空间分析和斜拉索塔节段工作性能的试验评价研究，获亚行贷款项目国际专家组的好评，并获江西省科技进步奖。
1998年，南京长江第二大桥主孔628m斜拉索塔节段足尺模型的空间分析和试验研究，经浙江省科学技术委员会组织的专家鉴定为国内领先，并获2000年浙江省科技进三等奖.
研究成果
1.杭州文晖大桥斜拉桥的健康监测与评估管理研究，2005年经浙江省科技厅组织的专家鉴定为国际先进.
杭州文晖大桥为大跨预应力混凝土斜拉桥，结构形式复杂，对该类型桥梁进行健康监测系统的研究和开发基于现代的科技发展水平和技术要求，通过传感、通讯、结构测试、结构分析及计算机软件开发技术相融合和集成，研究开发建立了大跨预应力混凝土斜拉桥健康监测与评估管理系统。通过研究，得出如下结论
（1）对大跨预应力混凝土桥梁的损伤识别方法进行了探索性研究，提出了基于结构静动力响应的分阶段损伤识别策略，即根据结构的自振频率和模态来确定损伤有无及损伤程度，根据结构的静力响应来识别损伤的程度。
（2）通过对评价指标的无量纲化处理，将结构检测、表观调查等不同类型的数据进行综合，最终建立了基于层次分析法的大跨预应力混凝土状态变权综合评估方法和理论。
（3）采用不同的理论进行分析对比研究，建立了文晖大桥主跨斜拉桥空间静动力分析的精确有限元模型和平面分析有限元模型，解决了大桥大跨预应力混凝土斜拉桥静动力分析的基准有限元模型问题。
(4) 建立了文晖大桥预应力混凝土斜拉桥索力、应力、动力特性、塔顶偏位、主梁挠度等监测系统。
（5）实现了大跨预应力混凝土斜拉桥健康检测、监测、管理的集成化、开发了专业软件，为大跨预应力混凝土斜拉桥的健康监测与评估管理开拓了一条新的途径。
2.“桥跨62.5m预应力混凝土箱梁移动模架设计、制造与施工等关键技术研究”, 广东省交通厅2006科技项目,2006.9-2009, 2009年11月获交通行业中国公路学会科学技术奖2等奖
该项目以广州珠江黄埔大桥工程为依托,历时4年开发研究成功解决了桥跨62.5m预应力混凝土箱梁移动模架设计、制造与施工等一系列关键技术难题，研究成果实现了移动模架适用范围的重大突破，其研究成果对黄埔大桥成功建成提供了有力的技术支撑，具有很强的理论指导意义和工程推广应用价值，经广东省交通厅2009年5月组织的交通部有关专家鉴定该研究成果总体达到国际领先水平，其主要创新点为
1、成功研制了标准跨径为62.5m、最大浇注长度为75m、承载能力为2650t的世界最大跨度的移动模架，形成了成套大型移动模架设计、制造、施工及质量控制的体系。2、进行了移动模架全过程仿真分析、荷载试验、运行监控，形成了大型移动模架全过程安全监控与管理体系，有效地保障了模架施工安全。
1.2008.7-2009,预应力混凝土连续箱梁底板开裂原因分析及其防治研究，浙江省交通厅2008科技项目
（1）在弹性分析方面，建立了完整的预应力混凝土连续箱梁桥空间模型，克服了以往设计和研究中平面或局部计算模型的弊端；精确地模拟了箱梁齿板和预应力孔道等细部结构特征，方便了局部应力分析，同时更全面的考虑了空间曲线预应力的等效荷载；详细地模拟了悬臂施工过程和各阶段底板应力状态
（2）本文通过假定箱梁设计参数，共建立了15个空间有限元模型进行参数参数分析，揭示了箱梁线形和底板厚度应力对底板的应力状态影响较大，而底板厚度和底板横向钢筋的配筋率则影响较小
（3）综合考虑预应力的径向力作用及底板开裂过程的非线性特征，揭示了在径向力作用下混凝土底板开裂主要是竖向箍筋和横向抗剪承载力不足导致的破坏。在研究的基础上，提出将箱梁底板可能的开裂破坏的形态重新分为四类，并对箱梁底板横向弯、剪破坏进行重点研究，指出底板孔肋是横向受力的不利区域。
（4）针对箱底板的破坏形态，研究提出了对应的防治措施，同时提出了预应力混凝土箱梁底板裂缝及破坏设计验算的方法和步骤以及施工的注意事项。
2.2007.7-2009, 软土地基路桥过渡段病害形成机理与处治措施研究，浙江省交通厅2008科技项目，已建软基桥梁桥头跳车机理分析及处治措施研究
经浙江省交通厅2009年9月组织的交通有关专家鉴定该研究成果总体达到国际先进水平
1. 首次提出采用设置深层混凝土过渡板的桥头跳车处置方法，不同于传统的搭置在路面层下端的混凝土桥头搭板，通过埋设深层混凝土板，借助板的整体作用，分散了上部荷载包括车辆及填筑物荷载对下部地基产生的附加应力，不但可以减小沉降量，使路桥差异沉降可以按照某种规律平滑过渡变化，这样就不会导致“跳车”，这种把路桥衔接段的沉降从突变转化为渐变的理念正是本设计的独到和创新之处，而且处治费用较为经济。
2. 泡沫珠混凝土是一种全新的轻质路堤回填料，既具备轻质使得减小对下卧软土层的附加压力的特点，又兼具了混凝土整体性好的优点，对周围特别是对桥台的推挤作用减小，降低了对桥体的危害。现场试验测试表明泡沫珠混凝土处治方法从填料的级配设计到现场施工拌和浇筑成型是成功的创新探索之举。
3. 从人、车、路和环境这些影响行车安全的基本因素出发，采用层次分析法，提出并建立路桥过渡段桥头跳车的行车安全性评估指标体系及模型，结合GUI的Matlab软件，开发了路桥过渡段桥头跳车的行车安全性评估系统，并应用于实际试验桥头的评估。
独塔单索面斜拉桥的动力特性及抗风研究
舟山金塘海峡阿基米德桥技术可行性研究，三等,2003，1230
南京长江第二大桥南汊桥斜拉索塔段足尺模型试验研究，三等,2000-11-20 |
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