英雄船长贝汉廷资料整理

姓氏整理

撰文/梁斌

1926年4月23日出生的贝汉廷，1949年6月毕业于上海吴淞商船学校航海系，先后在海鹰轮船公司、华南海运局、上海海运局、中捷海运公司、广州远洋运输公司、上海航道局、上海远洋运输公司船工作；1958年起从事远洋运输事业，1962年6月起任远洋船船长；1979年3月加入中国共产党；1984年7月起担任上海远洋运输公司指导船长；1979年和1981年两次荣获上海市劳动模范称号，1979年9月被国务院授予全国劳动模范称号，1982年当选为第六届全国人民代表大会代表。

1961年，中国远洋运输公司广州分公司成立，贝汉廷调到该公司工作。1962年，贝汉廷被任命为船长，成为新中国培养的第一代远洋船长。1964年，贝船长指挥“友谊”轮抵达阿尔巴尼亚都拉斯港，正在那里访问的周恩来总理亲切接见了全体船员并合影留念。就在这次周总理接见时，贝汉廷对总理说：“我一辈子不离开船，不离开海洋！”文化大革命期间，贝汉廷船长因莫须有的罪名被调离远洋船，到上海航道局，在挖泥船上任三副。1974年，贝汉廷回到中国远洋运输公司上海分公司，重返远洋船。他热爱祖国的航海事业，刻苦钻研业务，并以非凡的毅力自学了英语和法语。30多年来，他先后驾驶了15艘远洋轮船，到过40 多个国家，80多个港口。为发展祖国的远洋运输事业，倾注了全部心血，作出了不平凡的贡献。

“人有人的风度，船有船的风度，国有国的风度。”这是贝汉廷船长的名言。过去的航海家风度是以顽强不饶的精神探索新的航路，追求新的地理发现，开拓新的贸易。新中国航海家的风度是“投身航海 立志报国”。贝汉廷年轻时立下誓言：“要把我最大的力量贡献给祖国的航海事业。”此后，不论是在沿海航行的小吨位船上，还是在万吨远洋轮上；不论是文革时被调离他热爱的远洋事业，还是拥有了各种荣誉称号后，贝汉廷时时刻刻都以自己最大的力量为祖国奉献着。

1978年4月，贝汉廷船长指挥“汉川”轮抵达德国汉堡港，准备装运国内急需的成套化纤设备回天津。然而，这套设备总共44个大件，近5000立方米；其中最高4.3米，最长37.8米；外型不规则，装卸运输中不能碰、不能压；属于超长、超大的贵重货物。以“汉川”轮的情况，若想装上这批货物，无疑是要用一艘船装一船半货。德国人根本不相信中国人能一次装回这批货，他们只相信自己的船员，只相信德国式的精确与严谨的工作作风，他们断言：“这套设备任何一条船也装不下。”

贝汉廷船长拿出了一份合理的配载图，并讲解了本船的技术状况，对返航沿途的气象水文情况的综合分析，配载图精确的数据，准确的计算，贝船长全面系统的讲解让德国人折服了。这是贝船长率领船上的技术人员在卸货的27个日夜里，前往码头堆场实地测量核对每一件货物的实际尺寸，回船后根据船舱甲板所有部位的不同形状、结构及负荷，把货舱、甲板1∶100比例的布置图纸贴在木板上，再把货物按同样比例缩小做成硬纸模型，反复组合，反复在船图上模拟装载，使每件货物在舱内或甲板上都找到最佳装载位置，再计算这样的装载是否符合稳性要求，一切都令人满意后制订出的配载图和装货计划。这是一份汉川轮所有船员心血的结晶，也是贝船长作为一个航海家智慧与指挥能力的代表作。当汉川轮奇迹般装完成套设备时，古老而严格的汉堡港轰动了，港口当局、装卸公司、港内停靠的其他船舶船员，都前来实地考证参观。装卸公司拍下了装货全过程照片存档，电视台3次到船采访拍摄新闻。德国人赞叹：“杂货船把货物装到这种水平，在汉堡港还是第一次。”“这是汉堡港一百多年没有过的。”

1981年3月，贝汉廷在荷兰鹿特丹港，把净体积6000多立方米的34大件成套设备有条不紊地装在甲板舱盖上，创造了“汉川”轮装货最高纪录，再一次震惊了荷兰海运界和新闻界。过去的航海家在开创了一条新航路之后，航行资料在一段时间内对其他人是保密的。而贝汉廷船长在国外每开创一次“前所未有”之后都要求对中国船同样对待。中国从南斯拉夫进口四条“川”字号船的冷藏舱多次出现水渍货损，船开进船厂，查不出原因，厂方拒绝保修。贝汉廷仔细查阅设计图纸，找出了设计上存在的问题，向厂方争得70多万美元保修费，从根本上解决了货损问题。其他三艘“川”字号也得到了保修。这4艘“川”字号船在荷兰鹿特丹装卸货物，装卸公司每次都要收取冷藏舱的“困难作业费”9000多美元。1980年，贝汉廷指挥的“汉川轮”抵达该港后据理力争，使对方同意今后不再收取4条船的“困难作业费”，为此公司给他记二等功一次。

英国伦敦港的装卸工人们根据一则报上的消息认为滑石粉会致癌，装卸工会决定：不卸滑石粉。贝汉廷的船到港后，他找到装卸工会的负责人，以幽默的话语，真实的分析说服了负责人，负责人向工人们转述了贝船长的话，装卸工们觉得中国贝船长说得对，他们卸货了，并且同意凡是中国船运来的滑石粉只要包装不破便给卸货。

航海是一项古老而又要创新的艰苦行业，是一项英雄才能从事的事业。航海家，应该像大海一样渊博，应该既是探险家，又是科学家，还是外交家。1979年3月25日，贝船长指挥“柳林海”轮从上海港出发，横跨浩瀚的太平洋，于4月18日抵达美国西雅图港，中断30年的中美海上运输航线以这艘悬挂着五星红旗的中国船的到来恢复了。西雅图港务局局长丁斯莫尔先生对当年中国“柳林海”船长贝汉廷说的一句话至今记忆犹新：“虽然我们开来的是空船，但却装满了友谊。”贝汉廷受命指挥“柳林海”轮完成首航任务后，他为这次特殊航行做了精心而充分的准备，把能想到的地方都想到了。柳林海轮前往美国途中，美国有关方面发来电报，询问“柳林海”的英文名称是什么？这本来是一件简单的事情。但工作严谨的贝船长找船上的翻译一同仔细地探讨船名准确的翻译，回报中还专门附文，介绍了中国船名的命名规律以及船名所在的地点，河南柳林的情况。

贝船长认为，国外很多人根本没有来过中国，他们从来不知道中国是什么样，中国人民是什么样。挂五星红旗的中国船去了，就代表着中国。“我们在国外工作得好坏，对国家的影响是很大的。我们把工作做好了，就是为国争光，做不好，就会给国家丢脸。”为了让船员们掌握更多的知识，他专门主持讲座，详细地给大家介绍美国的情况、美语的特点、各种交际的礼仪等等，使船员们在美期间表现出有素质，有风度的新中国海员形象。

“柳林海”轮停靠西雅图港期间，贝汉廷船长拜访了港口和当地许多政府部门的重要官员，接待了一批又一批来访者。他还通过电视向美国观众表达了中国人民对美国人民的友好情谊。他流利的英语、独特的人格魅力使美国人叹服。使“中国”，“柳林海”和“贝汉廷”成为当时媒体最热门的名词。当地人称赞贝船长、中国船员“具有中国民族优美的风格”，“不但是海员，而且是友好使节”，“你们这次首航西雅图港太成功了，我们也分享了你们的荣誉。西雅图的电台、报纸、电视台这几天是为你们办的。这里的人都向着你们。”

1985年3月，贝汉廷带着7种药和英文的病症说明，飞往德国接收集装箱船“香河”轮。抵达德国后，贝船长立即投入到紧张繁忙的接船工作中，早已把自己的病情抛在了脑后。4月9日，“香河”轮驶出了船厂，贝船长指挥船从汉堡到奥斯陆，再到伦敦、安特卫普，穿梭于西欧各港满载货物后开始返航。4月23日，“香河”轮航经西班牙拉科罗尼亚港附近海面，贝船长忽然感到不适，他吃力地对政委说：“我吃不下饭，不想吃了……我讲不动了……”话没说完，他就靠着沙发倒下了。船医采取了人工呼吸等急救措施，西班牙的直升飞机飞来将他送往医院。可是，贝船长还是走了。西班牙法医对贝汉廷遗体进行了解剖，死因结论是：疲劳过度，心力衰竭。4月23日，正是贝汉廷船长59岁的生日。他用生命兑现了对周总理，对祖国的誓言。