桥梁专家黎宝松：相关记述

姓氏整理

黎宝松，男，汉族，1942年11月出生，广东新会人；1964年毕业于西安公路学院桥梁与隧道工程专业，1987年7月加入九三学社。

黎宝松1964年9月至1990年2月在上海市华东工程设计研究院从事城市及公路桥梁、隧道设计工作，历任技术员、桥梁设计工程师与高级工程师、道路桥梁设计室副主任与代主任；1990年2月起任广州市市政管理局副总工程师、珠江隧道公司总工程师、珠江沉管隧道工程技术总负责人，广州市园林局常务副总工程师、总工程师、高级工程师。黎宝松是九三学社中央委员、广东省委员会副主任委员、广州市委员会主任委员；广东省第八届政协委员，第九届政协委员、常委；广州市第八届政协委员，第九届政协委员、常委、副主席，第十届政协副主席；兼任广州市政协城乡建设环境资源委员会副主任、海外联谊会理事，中国土木工程学会桥梁与结构工程分会理事、市政工程分会理事，中国工程建设标准化协会城市交通工程技术委员会副主任，广东省土木建筑学会常务理事、广州建筑学会常务理事，《中国市政工程》杂志编委会委员，广州市建委科技委员会委员、专家组成员，广州市地铁设计审查委员会委员、验收委员会委员，西安公路交通大学（现长安大学）和华南理工大学客座教授。

黎宝松出版学术专著1部，合著2部，合译著1部；主持广东省第一座混凝土斜拉桥——南海市西樵大桥的设计，1988年获上海市科技进步三等奖；主持广州市海印大桥《单索面预应力混凝土斜拉桥设计》，1990年获上海市优秀设计一等奖；担任设计总负责人的上海南浦大桥获1992年度上海市优秀设计一等奖、国家科技进步一等奖；主持的“广州芳村至黄沙隧道工程”项目获1995年度广州市科技进步特等奖，1996年广东省科技进步一等奖、国家科技进步二等奖，1999年中国市政工程最高奖金杯奖。黎宝松1999年度和2000年度被广州市政府评为建设系统优秀专家并受到嘉奖。

广州情结注入“珠江帆影”

“广东的桥、山东的路”。 广东全省共有公路桥梁2.3万余座。广东的桥梁素享美誉，不仅是因为广东目前是我国桥梁最多的省份，而且自古以来广东的桥梁建设都处于全国甚至世界同期的领先水平。

黎宝松年轻时设计、建造过无数的桥梁隧道，我国第一座大跨径的跨越长江的城市公路桥——重庆长江公路大桥，广东省第一座斜拉桥——南海西樵大桥，我国第一座超400米跨径的斜拉桥——上海南浦大桥，我国大陆第一座沉管式越江隧道——珠江隧道，富有特色的广州海印斜拉桥……都跟黎宝松的名字紧密相连。

黎宝松在华东市政工程设计院（现上海市政工程设计研究院）工作了26年。1986年作为总设计负责人，负责设计南浦大桥，当时国内还从未做过这么大跨径的斜拉桥。1991年11月，南浦大桥建成通车，成为当时位居世界第二的叠合梁斜拉桥。

广州海印大桥是当时市政工程的重点项目，要按照体现羊城新八景“珠江帆影”来设计造型。黎宝松带着设计组在造型上做出“倒Y形”的设计，两个塔杆如帆桅。这座35米宽的斜拉索混凝土桥造型简洁大方，成为国内第一代斜拉索混凝土桥。他不断在上海、广州两地跑，“南浦”和“海印”两桥兼顾。最后，海印大桥成功对接，两端高差仅12毫米。海印大桥1988年开工，1992年建成。



黎宝松设计建造的广州海印桥

建设珠江隧道迎接挑战

在多年的设计施工中，创新思维成为黎宝松的主导思维方式。凭着精湛的技艺和丰富的经验，黎宝松解决了一个又一个桥梁界认为难以解决的问题。

上海有关部门对广州芳村至黄沙的珠江隧道的可行性研究了十几年，因从未做过如此大的隧道不敢接。黎宝松决定迎接挑战。他说：“每一样都是第一次做，压力实在很大！”以往水底隧道多采用盾构掘进法，由于掘进机器——盾构的直径一般只有10米左右，只能铺设2条机动车道。珠江隧道要求有6车道，当时广州市决定采用国际上先进的沉管法，即把已预制好的管段，沉放到水中事先开挖好的沟槽中，再在水中拼装对接连成一体。为珠江隧道预制的沉管不能有丝毫通透裂缝，且有8米多高，管段拖运沉放的技术要求非常高，对接的误差不能超过2厘米。黎宝松和施工技术人员制定了详尽的技术方案和突发情况应急措施，使沉管节段顺利沉放对接。

珠江隧道1990年开工，1994年建成通车。这是国内首次将地铁与汽车通道合在一起，也是我国大陆第一座沉管式越江隧道，日通行6万多辆汽车。1999年，珠江隧道工程获中国市政工程最高奖金杯奖。

关注广州建设，建桥专家做“桥梁”

2004年，黎宝松辞去了广州市市政园林局总工程师的职务，专心做好城建环境资源委员会工作。他关注城市建设和民生问题，如污水的处理、地铁的建设、园林的建设、资源的循环利用，多次提出许多具有建设性的意见。他说，“我始终认定自己是广州普通老百姓中的一员，做了政协委员，角色转换了，听取各阶层的意见，做好参谋献策，为广州市的社会发展作出努力。”

黎宝松退休后，仍任职于广东省政协、广州市政协，充当起“桥梁”的作用。他说，希望能为政府与群众之间，架起一座心桥，传递民情民意，为建设大广州建言献策。他说，“我干一样事情，就喜欢把它做好，这也算是我的人生准则吧！我从未觉得有什么值得我特别骄傲和自豪的，只是觉得做了些事情，心里比较踏实，对自己有个交代而已。”



黎宝松希望自己能成为“桥梁”，沟通市民和政府

面对得，黎宝松可以非常坦然；面对失，黎宝松还是一笑置之。由邓小平为大桥题名的南浦大桥于1991年通车后分别获得上海市和国家优秀设计奖，因黎宝松已离开上海市政院到广州工作，南浦大桥的设计主要负责人中没有了他的名字。对自己付出了如此多努力却未能得到应有的荣誉，他说：“这一辈子，我所参与设计的桥梁、隧道能在城市的发展中起到作用；我所抓的项目能让市民受益，我就对得起老师，对得起上海、广州的市民，对得起自己了！”（黎健明编写，参考资料：广州市政协和羊城晚报赵燕华、叶丽娟、何奔有关报道）